В администрации города всегда внимательно прислушиваются к мнениям комсомольчан о работе общественного транспорта

В администрации города всегда внимательно прислушиваются к мнениям комсомольчан о работе общественного транспорта. Об этом в своём интервью информационному еженедельнику «Моя газета» рассказал заместитель главы администрации города Сергей Семёнов.

Сергей Николаевич, насколько сегодня в нашем городе удовлетворена потребность комсомольчан в общественном транспорте?

Сейчас в нашем городе сложился неплохой баланс между частными и муниципальными перевозчиками. Это позволяет максимально удовлетворять потребности комсомольчан в общественном транспорте. Маршрутная сеть города состоит из 36 городских маршрутов. Это 32 автобусных - общей протяженностью 815 км, и 4 трамвайных - общей протяженностью 90 км. Регулярные пассажирские перевозки осуществляют два муниципальных предприятия, 4 юридических лица и 28 индивидуальных предпринимателя. Всем перевозчикам, работающим на городских автобусных маршрутах, принадлежит около 400 автобусов, из них половина в частной собственности, и 40 трамвайных вагонов. Ежедневно на городских маршрутах работают до 270 единиц подвижного состава, 240 автобусов, из них 130 частных, и 25 трамваев.

А как обстоят дела на одном из ведущих пассажирских автотранспортных предприятий нашего города – МУП «ПАТП»?

Этот год для предприятия был непростым. Его новое руководство совместно со специалистами отдела транспорта и связи администрации города осуществляли комплекс мер по повышению экономической эффективность предприятия, более рациональному использованию имеющиеся у него ресурсов, и самое главное – для качественного улучшения обслуживание пассажиров. Необходимость этих мер была вызвана тем, что в результате неэффективной деятельности прежнего руководства предприятия оно долгое время работало с убытком. Так, за 2009 год деятельность ПАТП измерялась убытком на сумму более 13 млн. рублей. Оно имело приличную задолженность в бюджетные и не бюджетные фонды. Была задолженность по оплате за бензин и дизельное топливо. Происходило снижение коэффициента технической готовности автопарка, и коэффициента его использования. Шло сокращение числа водителей, снижение количества выполненных рейсов, и числа перевезённых пассажиров. Старым руководством допускались серьёзные нарушения в бухгалтерской отчётности. Не рационально расходовались средства. Имели местно факты скрытия от администрации города истинных убытков предприятия. В такой обстановке что предпринималось для оздоровления ситуации? Прежде всего, был введён режим жёсткой экономии средств. Проведена оптимизация штатного расписания. Наведён порядок в бухгалтерской отчётности. Для решения кадровой проблемы были увеличены тарифные ставки кондукторов и водителей. Систему премирования более жёстко привязали к сбору выручки, к плановым показателям. Эти меры позволили, пусть пока незначительно, но всё же повысить заработную плату. Так у водителей она, в среднем, возросла с 22 тыс. 616 рублей до 23 тыс. 464 рублей. А у кондукторов с 10 тыс. 654 рублей до 12 тыс. 400 рублей. На предприятии действуёт все социальные гарантии. Вовремя выплачивается заработная плата. Сейчас реализуются меры по укреплению автошколы ПАТПа, в которой проводится переподготовка водителей с категории «ВС» на категорию «Д» с последующим трудоустройством на предприятии. Для более полного и качественного удовлетворения потребностей пассажиров введён месячный проездной билет для студентов и учащихся по льготной стоимости в 400 рублей. Планируется распространить эту услугу и на пригородное сообщение. С целью ужесточения контроля на линии с начала ноября были введены билеты нового образца, с металлизированным покрытием. Проводится работа по оснащению автобусных остановок аншлагами с графиками движения автобусов.

Можно ли сегодня говорить о том, что эти меры позволили улучшить положение?

Конечно, стоит признать, что руководству предприятия предстоит ещё многое сделать. Но положительные результаты уже есть. Осуществляемые в течение года меры позволили существенно оздоровить финансовую и экономическую ситуацию. По результатам финансовых 9 месяцев 2010 года предприятие отработало с прибылью. Была сокращена кредиторская задолженность в бюджетные и внебюджетные фонды, с 12 млн. рублей до 3 млн. рублей. Нам удалось сократить долги за бензин и дизельное топливо, с 12 млн. рублей до 5 млн. рублей. Увеличилась среднесписочная численность водителей и кондукторов. На 5 % увеличилось количество выполненных рейсов. На 7,4 % увеличилось количество перевезённых платных пассажиров. Удалось на 13 % снизить количество сходов автобусов с линии.

Какова ситуация с нашей «маленькой железной дорогой», с нашим трамвайным управлением?

Перед ним стоит ряд серьёзных проблем, которые, кстати, характерны для этого транспорта всей страны. Прежде всего, это постоянное снижение пассажиропотока и как следствие невыполнение плана по доходам. И очень остро стоит вопрос высоких тарифов на электроэнергию. Администрацией города совместно с руководством МУП "Трамвайное управление" разработан план, направленный на повышение экономической эффективности предприятия. Он включает меры по сокращению расходов предприятия за счет экономии электрической и тепловой энергии, более рационального планирования графиков движения трамваев и увеличения дополнительных доходов предприятия. Реализация данного плана позволила по итогам 9 месяцев 2010 года полностью погасить задолженность по налогам и получить прибыль в сумме более 3 млн. рублей.

Сергей Николаевич, в своей работе вы прислушиваетесь к мнению комсомольчан о работе общественного транспорта?

Главное для нас это максимальное удовлетворения потребности жителей города в услугах общественного транспорта. Поэтому мы внимательно прислушиваемся ко всем критическим замечаниям и жалобам со стороны комсомольчан. Регулярно проводим встречи с трудовыми коллективами. Ведём активную работу с городским Советом ветеранов. Приведу лишь несколько цифр для примера. Мы в 2008-2009 годах получили более 30 жалоб на несоблюдение графика движения автобусов. По каждому обращению наш отдел транспорта, совместно с городским отделом автотранспортного надзора, проводил проверки. По их результатам владельцам автобусов выдавались предписания о недопущении подобных нарушений. И надо отметить, что всеми перевозчиками принимались меры по исправлению ситуации. По просьбам жителей был организован новый автобусный маршрут № 29 "магазин "Садовод" - поселок Огнеупорный", а также изменены схемы движения маршрутов № 15, 16 в Ленинском округе и маршрутов № 12 и 30 в Центральном округе. А по обращениям наших дачников были введены дополнительные остановки дачных автобусов "38 квартал" в Ленинском округе и магазин "Садовод" в Центральном округе, а также остановка по требованию "поселок Новый Мир". Именно для того, чтобы максимально учесть все пожелания граждан, улучшить качество их обслуживания мы начали проводить работу по обследованию пассажиропотока Комсомольска. Кроме того, нас к этому обязывали и рекомендации дальневосточного государственного автодорожного надзора. Сейчас учённые Иркутского государственного университета, по заказу администрации города, проводят второй этап этого обследования. Это анкетирование. Уже начата работа по обработке анкет с использованием специализированного программного обеспечения. С нетерпением ждём результатов этой работы. В общем, мы делаем всё для того, чтобы пассажирский транспорт в Комсомольске-на-Амуре работал качественно, эффективно и был максимально удобен для комсомольчан.