Грузоподъемные устройства. Одноштоковый электрогидравлический толкатель

В основании корпуса / толкателя размещена трехфазная обмотка 2 двигателя. Короткозамкнутый ротор 3 установлен в подшипниках. На валу ротора закреплено колесо 4 центробежного насоса с прямыми радиальными лопатками, что обеспечивает работу насоса в обоих направлениях вращения ротора. Корпус 8 соединен с основанием корпуса /. Внутри корпуса 8 размещен цилиндр 6 для поршня 5 со штоком 7 и уплотнением 9. Между корпусом и цилиндром предусмотрены каналы 12 для перемещения масла. Конец штока выходит наружу через отверстие с уплотнением крышки. Отбойник масла // расположен снизу крышки. В верхней части крышки имеется пробка 10 для заливки рабочей
жидкости, а с нижней стороны основания корпуса — пробка для ее слива. С боковой стороны основания корпуса расположена клеммная коробка i3. В качестве рабочей жидкости применяется трансформаторное масло (ГОСТ 982—80) при температуре окружающей среды от — 15 до | 50 “С, масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—75) при температуре окружающей среды от - 40 до -| 15 °С. а также заменяющие их жидкости ПМС-20 и ПГ-271А при работе при низких температурах.
В автоматическом режиме работы обмотки электродвигателя подключаются параллельно с обмотками статора двигателя механизма.
Растормаживание тормоза. При включении тока одновременно начинают вращаться электродвигатели толкателя и механизма. Центробежный насос перекачивает жидкость и поднимает поршень со штоком, который поворачивает двуплечий рычаг; шток перемещается и разводит рычаги с колодками до тех пор, пока регулировочный винт не коснется основания подставки. Время растормаживания 0,4 ... 1.5 с. За время включения двигателей насос работает так, что поддерживается давление жидкости под поршнем.
Затормаживание тормоза. После выключения тока оба двигателя останавливаются, поршень со штоком опускается под действием усилия пружины, колодки прижимаются к тормозному шкиву. В заторможенном состоянии шток находится в Нижнем положении, между регулировочным винтрм и основанием подставки имеется зазор. Время затормаживания 0,3 ... 1,2 с.
Проверочный расчет тормоза ТКТ. Расчет этого тормоза (рис. 59; табл. 22) выполняется аналогично расчету тормоза ТКТ 1см. формулы (92)—(95) I.
Рельсы закрепляют путевыми шурупами с прижимными план- ками или костылями для железнодорожных рельсов. Стыкование рельсов осуществляют с помощью накладок с болтами. После укладки рельсов пути обкатывают краном без груза (до 15 раз) вдоль всего пути, а затем краном с номинальным грузом
(10 раз) при наибольшей нагрузке на колесо с последующей подбивкой балластного слоя.
Для ограничения движения кранов и тележек на концах путей на каждом рельсе устанавливают упоры (рис. 68. б), выполненные в виде стойки 10 с подкосом И и опорными балками, которые надежно соединены с подкрановыми балками и рельсами. В верхней части упоры снабжены демпфирующими накладками 9 из резины или дерева, на которые воздействуют буферные устройства кранов и тележек. Упоры предназначены также для остановки кранов в аварийных случаях при отказе концевых выключателей и тормозов механизмов передвижения кранов. Поэтому упоры рассчитаны на нагрузку, которая возникает при наезде крана с номинальной скоростью. Перед упорами устанавливают направляющие линейки 8, которые, взаимодействуют с концевыми выключателями механизмов передвижения, отключают привод, вследствие чего при исправных тормозах исключается наезд крана на упоры с номинальной скоростью.